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– 1,7milliard d’euros – RFF a réussi une
montée en charge décisive, passant à plus
de 1 000 kilomètres de voies rénovées.
Ce rythme annuel devra être conservé à
l’avenir. Cette accélération progressive au
cours des quatre dernières années a aƷecté
les circulations commerciales, les
processus d’allocation des capacités entre
les sillons et les plages travaux n’étant pas
encore assurés en cohérence. Unmillier
de chantiers liés à des actions de rénovation
sont en cours ou ont été ouverts en 2010.
Le réseau francilien, très sollicité, a été
particulièrement concerné. RFF, qui a déjà
doublé son eƷort Ɵnancier sur la période
2008-2012, a encore renforcé ses
investissements après la signature en
2009 d’une convention de partenariat avec
le Stif, l’autorité organisatrice des transports
en Île-de-France. 4milliards d’euros vont
ainsi être engagés sur trois ans – 2 pour
le fonctionnement et l’entretien, 2 pour
l’investissement (dont lamoitié au titre
du renouvellement et de la Ɵabilisation du
réseau). Objectif : réduire de 30%en trois
ans les irrégularités liées à l’infrastructure
dans la Région capitale.
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Rénover le réseaupour
maintenir ses performances
RFF s’est engagé dès 2006 dans un
plan de rénovation du réseau, retenu
comme une priorité majeure dans le
Contrat de performance 2008-2012.
Si l’état du réseau est satisfaisant sur
les voies les plus empruntées et la sécurité
assurée sur l’ensemble, il est en revanche
vieillissant sur plus de lamoitié des voies,
la totalité des ouvrages en terre ainsi que
sur les installations de signalisation du
réseau. De fait, les dépenses d’entretien, en
augmentation continue, sont encore plus
importantes que les dépenses de renouvel-
lement. Or l’entretien courant seul ne
permet pas de préserver sur la durée les
caractéristiques de l’infrastructure à un
coût raisonnable. L’objectif est d’inverser la
tendance à l’échéance 2020. Pour stopper
LamiseenservicedelaligneduHaut-Bugeyréduit
de47kilomètresletrajetParis-Genève.
la dégradation du réseau, RFF doit
d’abord consentir un eƷort important
de rattrapage. Compte tenu des besoins
de renouvellement, cet eƷort devra
se prolonger au-delà du programme
industriel de 2008-2015 – avec plus
de 6 400 kilomètres de voies remplacées
d’ici là – pour qu’en 2020 le réseau
soit en bon état. Depuis 2009, les
investissements de renouvellement
et demise aux normes sont supérieurs
à ceux dédiés au développement,
ce qui conƟrme le respect des choix
stratégiques de RFF. Grâce à un niveau
d’investissement record en 2010
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