RFF
_ Rapport d’activité et de développement durable 2010
27
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-340'0
RFFestpourquela
commandepublique
favoriseleretour
àl’emploidepopulations
ensituationdeprécarité.
Cetteconviction,l’entreprise
latraduitenactesàtraversses
opérationsdedéveloppement
etdegestionduréseau.
Elleainnovédès2005en
introduisant,surl’ensemble
desmarchésdetravauxde
labrancheEstdelaLGV
Rhin-Rhône,uneclause
socialeobligeantles
entreprisesàréserver7%
dutempsdetravailà
despersonneseninsertion.
Cesentreprisesont
Ɵnalementembauchéprès
de1000personnesdanscette
situation,cequicorrespond
àprèsde12%desheures
travaillées.Detellesclauses
sontdésormaisintégrées
systématiquementaux
projetsd’investissement
majeurs,notammentles
marchésdetravauxdela
deuxièmephasedelaLGV
Esteuropéenneouencoreles
marchésdedéveloppement
duplanrailMidi-Pyrénées.
Lemodèleestéprouvé
surlesgrandschantiers
deterrassement.L’insertion
nedégradepasles
performancesdeschantiers
enmatièredequalité,decoûts
etdedélais.Elleconstitue
mêmeunélémentessentiel
d’acceptabilitédesprojets.
Enrevanche,surleschantiers
plustechniques,l’accent
doitêtremissurlaformation
decespersonnels.Lagestion
duréseauestunautrechamp
d’expérimentationetde
déploiement.Enmilieuurbain
etpériurbain,RFFfait
intervenirdesassociations
d’insertionsocialepour
réhabiliteretentretenirles
abordsdesvoies.Depuis2006,
quatrechantiersd’insertion
assurentunegestion
diƷérenciéedelavégétation
auxabordsdelapetite
ceintureparisienne,véritable
corridorécologiquedans
laville.En2010,leprojeta
faitdesémulesàStainspour
laremiseenétatécologique
etl’entretiend’untalus
ferroviaire,surlaligne
Dieppe-Fécamppourle
débroussaillagede
1000mètresdevoies,et
depuis2009surlaligne
Paris-Saint-Lazare-Saint-
Nom-la-Bretèche.Une
expériencesimilaireaété
égalementmenéeenrégion
Pacasurleprojetde
réouverturedelaligneDigne-
Saint-Auban.Aujourd’hui,les
chantiersd’insertioncoûtent,
parkilomètreentretenu,
quatreàcinqfoispluscher
quedeschantiers
conventionnelsd’entretien
duréseau.Maisilsparticipent
àunemeilleureintégration
duréseaudanssonenviron-
nementsocial.Enpériode
defermemaîtrisedescoûts,
leurmiseenplacepeutêtre
unlevierdeperformance,à
conditiond’êtreportéparune
demandelocaleforte.
–
maîtres d’œuvre. La qualiƟcation des
entreprises pour assurer la sécurité des
chantiers a été également lancée pour
une collaboration avec les entreprises
retenues en 2012. D’ores et déjà, la
sécurité sur les chantiers d’installation
des équipements GSM-Rail sur le réseau
principal est conƟée en 2011 à quatre
entreprises spéciƟques.
…et accélérer avec les PPP
Autre modalité de maîtrise d’ouvrage,
les contrats de partenariat public-privé
(PPP) sont des contrats globaux
de construction et de maintenance.
RFF a choisi d’y recourir sur quatre grands
projets : LGV Sud Europe Atlantique
(SEA), LGV Bretagne-Pays de la Loire,
contournements de Nîmes et de
Montpellier et GSM-Rail. L’intérêt est
multiple. Le PPP permet de transférer des
risques au secteur privé et d’avoir accès
aux meilleures expertises du marché, tout
en rendant possible la conduite simultanée
de plusieurs projets d’envergure.
Lescontratsd’insertionportent
notammentsurlestravaux
d’entretiendesvoies.
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LESDÉFIS
DU DÉVELOPPEMENT
DURABLE
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