RFF
_ Rapport d’activité et de développement durable 2010
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traƟc fret ou faciliter les manœuvres
sur plusieurs petites lignes. Grâce à
leur bonne connaissance de l’économie
locale et à leur proximité avec les acteurs
de la chaîne logistique, les équipes
RFF mettent en relation les producteurs,
les chargeurs, les gestionnaires de
bases logistiques et les entreprises
ferroviaires, et jouent parfois un rôle
pour fédérer les traƟcs locaux. Cette
démarche commerciale de proximité
commence à porter ses fruits et fait
naître ou renaître des traƟcs locaux de
marchandises.
Une nouvelle tariƟcation
diƷérenciée
L’année 2010 a été la première
année pleine d’application de la
réforme tarifaire décidée en 2008.
Cette réforme est elle-même le fruit
de travaux réalisés depuis 2006 par
le Conseil général de l’environnement
et du développement durable et
l’Inspection générale des Ɵnances.
Cette réforme se traduit par un lien plus
aƸrmé entre les trois principales
redevances (circulation, réservation
et accès) et les composantes du coût
de l’infrastructure (variable, du capital
et Ɵxe). Ainsi une redevance d’accès
a-t-elle été instituée pour les TER et
pour le Transilien. La suppression du
droit de réservation des arrêts en gare
améliore l’oƷre pour les déplacements
du quotidien, en particulier dans les zones
périurbaines. Le nouveau barème
se caractérise par des tarifs plus modulés
selon le type de traƟc et de ligne et selon
les tranches horaires.
Le montant total des recettes
commerciales est de 4,3 milliards
d’euros pour l’année 2010. Il traduit
les changements dus à la réforme mais
aussi les conséquences liées aux grèves
et aux intempéries des hivers 2009
et 2010, qui ont particulièrement aƷecté
l’utilisation du réseau.
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