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avec les grands ports maritimes
engagée depuis 2008.
Soumis aux exigences de plus en plus
fortes de ses clients sur la Ɵabilité et la
disponibilité des sillons, RFF se dirige vers
un système de gestion des performances.
Plus globalement, au siège et en régions,
ses équipes commerciales ont proposé
des solutions en matière de qualité de
l’oƷre aux entreprises ferroviaires avec
la collaboration des équipes régionales
de la Direction de la circulation ferroviaire,
aƟn d’établir une analyse partagée
de la cause des irrégularités et de
déterminer ensemble des plans d’action.
En 2010, l’entreprise a mis en place
des groupes de travail thématiques
avec les organisations professionnelles,
comme l’Union des transports publics
(UTP), par exemple, sur des sujets pointus,
tels que « le développement des systèmes
d’information », ou « le volet juridique
des contrats d’utilisation des
infrastructures ». C’est sur ce même
principe que se développent les relations
avec l’Association française du rail
(Afra). Toujours en 2010, RFF a signé d’une
part avec le Groupement national des
transports combinés (GNTC), d’autre part
avec l’Association des utilisateurs
du transport ferroviaire (AUTF) des
accords en vue de coopérer à la mise
en œuvre de l’engagement national
pour le fret ferroviaire. RFF a renforcé
ses contacts avec l’Association des
Régions de France (ARF) : cadencement
des horaires des trains, planiƟcation
des chantiers de travaux, péages, respect
des horaires, prospective, autant
de thèmes qui ont fait et font l’objet
de réunions de travail ou d’échanges.
Une démarche commerciale
de proximité
RFF ne se contente pas de se rapprocher
des organisations professionnelles.
Il prend de mieux en mieux en compte
les caractéristiques propres aux
diƷérentes activités de transport.
RFF a approfondi sa démarche de
concertation avec les Régions, et
ses équipes régionales ont travaillé
très étroitement avec celles qui
sont concernées par la poursuite
du déploiement des horaires cadencés.
Les deux parties ainsi que la SNCF
construisent les meilleurs compromis
entre le cahier des charges précis établi
par chaque Région et les contraintes
de l’organisation globale des horaires
réalisés par RFF. Les échanges se
renforcent également, notamment
en régions, pour améliorer la régularité
des trains. Pour les acteurs du fret
ferroviaire, 2010 a été une année très
diƸcile à cause de la crise économique,
des grèves et des intempéries.
Pourtant, la part de marché des
entreprises ferroviaires alternatives
œuvrant dans le fret ne cesse
d’augmenter et a atteint près de 20 %
Ɵn 2010. Un constat qui conforte RFF
dans sa volonté de continuer à agir
pour favoriser le recours au transport
ferroviaire de marchandises, notamment
en proposant de nouveaux services.
L’entreprise a accompagné la création
de trois opérateurs ferroviaires de
proximité (OFP) : les trains du Pays cathare
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