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indispensable. Convaincu que l’innovation
est un des leviers essentiels pour faire
progresser l’accessibilité à des coûts
maîtrisés, RFF copilote des travaux de
recherche. L’entreprise est à l’origine de
l’homologation du VéloSTRAIL – un comble-
lacune pour le franchissement des voies –,
dont le prototype est testé en gare de
Gargan (93) et sur le parcours du tram-train
deMulhouse. RFF coréalise des études sur
Accessibilitis, un système embarqué d’accès
aux trains, conjointement avec la SNCF,
Alstomet Vitec, et avec l’appui de l’Inrets et
de l’IMS. EnƟn, RFF continue d’approfondir
les études sur l’installation d’élévateurs
hydrauliques, qui peut être envisagée dans
des situations bien précises.
Engagement national
pour le fret ferroviaire :
RFF acteur engagé
Objectif : améliorer la qualité
de son oƷre commerciale et maintenir
cet eƷort pendant plusieurs années.
Dans le même temps, RFF a fait progresser
le programme d’adaptation des infra-
structures dont il a la responsabilité
dans le cadre de l’Engagement national
pour le fret ferroviaire, adopté en
septembre 2009 par l’État. L’élargissement
du tunnel du Mont-Cenis sur l’autoroute
ferroviaire alpine a été achevé en
décembre 2010, ce qui devrait permettre
d’augmenter le nombre de navettes
quotidiennes, qui passeraient de 4
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6navettes quotidiennes sont prévues
sur l’autoroute ferroviaire alpine en2011.
allers-retours à 6 en 2011. Alors que la
fréquence de passage des trains sur
l’autoroute ferroviaire Perpignan-
Luxembourg est
en augmentation depuis Ɵn 2009, RFF
met au gabarit le tunnel des Roches de
Condrieu pour un achèvement prévu Ɵn
2011, et a lancé en 2010 des études sur
la faisabilité d’un itinéraire de secours sur
la rive gauche du Rhône et d’une extension
vers Marseille. Pour améliorer la Ɵabilité
des itinéraires sur le réseau orienté fret,
RFF met en place des installations
permanentes de contresens (IPCS),
qui permettent de faire rouler davantage
de trains sur une même ligne. Cela
nécessite des investissements signiƟcatifs
pour que les trains puissent changer
de voie et rouler à contresens dans des
conditions parfaitement sécurisées. En
juillet 2010, des IPCS ont été mises en
service sur les tronçons Ambérieu - Bourg-
en-Bresse et Dax-Bayonne. D’autres
réalisations ont été engagées en 2010
pour une ouverture entre 2011 et 2013.
Autre levier d’action : les projets de
contournement d’agglomération, qui
supprimeront les goulets d’étranglement.
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