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en fonction de la rentabilité attendue de la ligne. La règle
est que les revenus futurs doivent permettre de récupérer
sa contribution à l’investissement initial. Sur la rénovation
du réseau, l’équilibre économique n’est pas lemême.
Nous la Ɵnançons avec, dans certains cas, l’aide des
Régions. Pour assurer la pérennité du système ferroviaire,
notremodèle économique doit résoudre une équation
délicate : générer suƸsamment de recettes pour couvrir
le coût complet du réseau, c’est-à-dire le coût d’aujourd’hui
(entretien) et le coût de demain (renouvellement),
les recettes étant assurées par les péages et les
subventions publiques. Notre objectif est, d’une part,
d’accroître les péages en volume, par l’augmentation
du traƟc, et en valeur, lorsque c’est justiƟé et selon
lemontant des subventions, et, d’autre part, de réduire
les coûts.
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HdM :
En veillant à ce qu’il soit en bon état et modernisé,
avec des horaires de trains progressivement cadencés
et une organisation de la circulation qui permette aux
entreprises ferroviaires d’intervenir dans des conditions
équitables et d’assurer une oƷre de transport conforme
aux attentes des voyageurs et des chargeurs.
La concurrence entre les transporteurs, voulue
par l’Europe, peut contribuer à intensiƟer l’usage
du réseau si nous améliorons la qualité des sillons,
en capacité, en disponibilité et en Ɵabilité, et si nous
garantissons la régularité et la robustesse des circulations.
De ce point de vue, la coopération entre gestionnaires
d’infrastructure européens, encore insuƸsamment
développée, est l’opportunité d’un partage fructueux
de bonnes pratiques. C’est dans cet esprit que nous
renforçons nos liens avec eux et que nous multiplions
les projets communs.
absolument conserver ce rythme et le prolonger
pour atteindre l’objectif d’un réseau entièrement rajeuni
d’ici dix ans. Il y a deux horizons : 2015 pour stabiliser
la dégradation actuelle, 2020 pour retrouver un réseau
moderne et en bon état. Nous avons choisi avec l’État
de fonder le renouveau du transport ferroviaire sur
la rénovation et lamodernisation du réseau existant
tout en poursuivant à bon escient le développement
de la grande vitesse européenne. Ce choix-là est très
structurant, notamment pour accompagner l’essor
du transport régional.
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HdM :
Les logiques de Ɵnancement sont diƷérentes.
RFF réalise une ligne nouvelle s’il y a suƸsamment d’argent
public pour la coƟnancer, sa propre part étant calibrée
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