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EnpleineAnnée
internationaledela
biodiversité,cettequestion
aétéaucœurdel’action
deRFF.Leréseauferréaun
impactsurlafauneetlaƠore.
RFFs’attacheàl’évaluer,
plaçantlaperformance
écologiqueaucœurdeses
programmesd’investissement
etdelagestionduréseau.
Prèsde70actionsenfaveur
delabiodiversitésont
aujourd’huiengagées:
signatured’unechartede
labiodiversitérégionaleen
Île-de-France,labellisation
d’actionssurladeuxième
phasedelaLGVEst
européennepourenréduire
lesimpactsnégatifs(eƷet
debarrière)etfaciliter
lacolonisationdesemprises
parunediversitéd’espèces…
Ladirectionrégionale
Bourgogne-Franche-Comté
deRFFaorganiséàBesançon,
les9et10septembre2010,
lepremiercolloquenational
«Biodiversitéetferroviaire».
Réunissantdesacteurs
duferroviaireetdela
conservationdela
biodiversité,cecolloquea
permisd’ouvrirdespistes
d’améliorationdanslagestion
écologiqueduréseauferré.
RFFexpérimenteparexemple
desméthodesalternatives
demaîtrisedelavégétation
–fauchage,débroussaillage–
pourréduire,voiresupprimer,
l’utilisationdeproduits
phytosanitaires.Àterme,
ils’agitdepromouvoir
desméthodesdegestion
diƷérenciéeselonlesmilieux.
Lepartenariatinnovant
nouéencesensavecl’ONF
en2009aétéétendu
enseptembre2010
àl’ensembledeRFF.
Fortdesonexpertisedans
lagestiondesmilieux
naturels,l’ONFpourra
éventuellementintervenir
directementàlademande
deséquipesrégionalessur
lesemprisesnonnécessaires
àl’exploitationferroviaire,
aƟnderéduirelescoûts
etd’améliorerlaqualité
écologiquedecetentretien.
Danslemêmetemps,RFF
réƠéchiten2011aveclaSNCF
àlamanièred’améliorer
l’entretiendesdépendances
vertesferroviaires.Cette
démarchedevraitaboutiren
2012àlasignatured’un
contratavecunprestataire
extérieurenmatièrede
gestiondelaƠore,pourétablir
etmettreenœuvredesplans
degestionplusrespectueux
del’environnement.
–
12,5%d’accidentsen
moinsauxpassagesà
niveauparrapportà2009.
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LESDÉFIS
DU DÉVELOPPEMENT
DURABLE
Moderniser, sécuriser
etmettre aux normes
En matière de gestion de la circulation,
la modernisation des installations par
une commande centralisée du réseau
est un premier atout.
De plus, le développement du nouveau
système interopérable de contrôle
et de commande des circulations
(European Rail TraƸc Management
System ou ERTMS) sur les
2 200 kilomètres de lignes des parties
françaises des corridors européens
de fret C (Anvers-Bâle-Lyon) et D
(Barcelone-Lyon-Modane-Budapest)
se poursuit. La modernisation du réseau
a permis d’accélérer les travaux de mise
aux normes. Côté sécurité, la majorité
des actions prévues dans le plan
de sécurisation des passages à niveau
a été mise en œuvre, avec toutefois
un niveau d’engagement de nouvelles
opérations plus faible qu’en 2009.
Ce qui s’explique pour l’essentiel
par la situation Ɵnancière plus tendue
que connaissent les collectivités
territoriales, partenaires de RFF
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